满是英伦赛车运动基因的 Lotus 莲花，从建立之初就是一个小众的汽车品牌。在如今普罗大众的选车观都趋于理性的环境下，拥有一台 Lotus，恐怕都是对速度机械有极度狂热的人。
来自深圳的王子，却和你印象中的车迷有很大不同，作为互联网业者的他，自称「不懂车的王先生」。而在去年底，他却入手了一台 Lotus Evora，从此拥有了「莲花车主」这一标签。
其实我个人对车并不是很感兴趣的，对于莲花这个品牌了解也不深。我记得二十多岁的时候曾经到北京出差，然后在五星级酒店楼下看到这个牌子的汽车在展览。之所以印象深刻，是当时它展出的车都很小台，又是手动挡，像方程式赛车一样。后来，我问了懂车的同事，才知道它叫做莲花。
经过十余年的打拼，王子的生意终于了不少成就。而座驾，从马自达 6 换到奥迪，再到特斯拉，这些车似乎都很难与驾驶乐趣、运动基因拉上关系。
情况即将发生微妙变化。某天，王子在朋友的店里看到一台红色跑车，前脸的圆形车标，正是当年出差北京所看到的莲花品牌。这大概是王子最冲动的一次消费，没过多久，他就把这台红色 Evora S IPS 带回了家。
在莲花的造车理念里，汽车就是用来驾驶的，中置后驱布局、轻量化，以及一切与驾驶无关的舒适性配置，它都能轻易舍弃。好在，莲花如今的三大公路车产品线中，Evora 属于较为「人道」的一款。
将所有研发精力放在底盘和悬架上，动力总成就交给那些成熟的厂家。这台 Evora S IPS 搭载了丰田的 2GR-FE 3.5L V6 引擎，变速箱则是爱信出品的 6AT。经过莲花的引擎调校和机械增压的加持，在 7,000 转时爆发最大马力 350 匹，400 牛米的峰值扭矩则在 4,600 转时产生。
至于驾驶感受，我还真说不出太具体的话语。就是整台车开起来推背感很强，特别是开了 Sport 模式之后，然后就是底盘很紧凑的感觉。
相比莲花旗下 Elise 和 Exige 两款原始生硬的跑车，Evora 可以算是相当豪华了。真皮座椅、空调、阿尔派音响、按键式挡位，这些舒适性配置，简直是莲花对车主的一种赏赐。
当然，同时还是特斯拉车主的王子可不这么认为，这台车的内饰给我感觉就是很老土，很机械化。大灯不能自动开、座椅只能手动调节，要是放在 20 来万的家用车身上，这简直是件不可思议的事情。
作为莲花跑车，还是得有点个性的，这台 Evora S IPS 的引擎启动形式非常特别，拧钥匙点火的同时，还得按下机械钥匙中部的隐藏按钮，这个过程非常有仪式感。
关于这款车还有个冷知识，Evora 是世界上两款四座位中置引擎跑车之一（另外一款为宝马 i8），而王子这台 Evora S IPS 则是两座版本，后排变成置物空间后，用来当日常代步车完全不成问题。
因为平时我也比较忙，为了处理事务都会尽量避免自己开车。这台莲花只有在觉得需要热车时，才把它开出来，享受驾驶它的时光。
王子不算一个典型的车迷，但不可否认的是，汽车在他眼里也有着不平凡的含义。从最初对莲花品牌的一见钟情，到拥有自己的莲花跑车，过程虽然漫长，但结局最终还是十分圆满。
